悠然山居-高德“偷袭”滴滴了 但不是一场肉搏战

高德“偷袭”滴滴了 但不是一场肉搏战

2020-12-01 浏览:
高德“偷袭”滴滴了 但不是一场肉搏战
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        移动出行市场又起了新变化。

        11月26日,高德打车宣布启动“好的出租”计划,旨在助力巡游出租车数字化升级。高德方面称,未来一年内计划完成100万辆出租车巡网融合改造,300家出租车企业的数字化升级,这将帮助驾驶员收入增长30%,出租车空驶率降低20%。

        而在今年9月,滴滴出租车刚刚升级为“快的新出租”,具体内容包括,通过信息化、市场化手段提升线上叫车率,帮助司机降低空驶率,提升接单效率。本质上,也是推动行业的数字化转型。

        从“快的”到“好的”,相似的名字,雷同的业务模式及方向,显而易见,高德发动了一场“偷袭”,意欲掀起又一场出行行业的贴身肉搏战。

        这背后,巡游出租车已经是为数不多的存量市场,等待互联网技术带来产业转型与升级。之于高德和滴滴们,则是出行交易线上化之后,争夺有限的市场份额。

        目前看来,作为移动出行行业前辈,在改造传统行业上,滴滴已经具备八年丰富经验,很难有被撼动的可能,这是后来者高德打车面临的最大挑战。

        高德打车的“好的出租”计划不算新鲜。

        具体来看,在司机端,配合计划,高德地图推出司机服务地图,整合高德地图的位置服务能力,为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导,以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠。同时,为降低司机交接班空驶率,优化订单路线和交接班位置,尽量维持相同。

        滴滴正式上线于2012年9月,最初是将传统出租车司乘双方交易挪至线上,在这一过程中,也伴随对前者的服务优化。

        譬如2013年,滴滴针对司机上线了顺路回家功能。从出租车到专车、网约车、代驾等,该功能也随滴滴业务的扩张不断延伸。

        具体到如今的“快的”出租车,司机顺路回家每天有一定的次数限制,可以在收车时或者想去某个目的地时使用,设置顺路目的地后,系统只会为司机推送顺路订单,进一步帮其减少空驶率。

        阿里巴巴集团战略专家曾鸣曾在著作《智能商业》中提到,当今成功的互联网公司,核心机制是连接和互动的不断演化及深化。过程中,企业与用户建立连续关系,企业从追求极致的用户体验视角出发,开始在线化。

        显然,作为行业早期玩家,滴滴也遵循了这样的路子。基于出行,在连接用户(司机)的过程中,提供了完善的服务生态。

        比如2015年“世界厕所日”,滴滴正式上线“厕所信息”,方面司机寻找厕所,解决了痛点需求。而因为这一群体的职业特殊性,也衍生出了一系列生活服务。

        2018年8月,滴滴出租车上线车生活功能,除却传统的便捷找厕所功能外,加油、充电、手机充值、滴滴王卡、违章查询、医疗急救卡、智能定损和车险服务等,都可以享受专属优惠。

        从这点上说,高德打车循的是滴滴的旧路。

        移动出行市场发展已经近十年,头部玩家们对传统行业的改造早已进入精耕细作阶段。交易与服务简单地线上化之后,目前,市场空间落在了巡游出租车数字化升级上。

        交通运输部统计数字显示,全国出租车日订单量在5000万上下,巡游车的客运量依然占出租车行业总客运量的70%以上,但数字化程度并不算高。

        据《晚点Latenews》报道,2019年,滴滴国内网约车日单量在2400万单左右,而曹操、首汽等边缘玩家,订单量均不足百万。这也就意味着,以滴滴为首的各平台,自然会将目光放在尚未被发掘的存量市场。

        巡游出租车成为兵家必争之地。

        高德地图总裁刘振飞表示,高德地图不下场做网约车运力,既不做裁判员,也不做运动员,只做帮大家巡网融合数字化升级的服务员。

        一方面,是以统一标准,为平台上巡游车和网约车提供同等订单机会,另一方面,是包括管理智慧化、巡游网约化、扬招数字化等三大系统,涉及建立出租车大数据平台,科学调度车辆,智能派单、乘客自选路线、行程分享、电子发票等内容。

        不过,滴滴针对出租车、网约车融合方案,也于更早之前开启。

        滴滴诞生之初,就是为了解决出租车司乘间的信息不对称,降低司机的空驶率,提升整体交通出行的效率。随技术手段更迭,这些年来,也在对交易引擎和司乘体验做优化。

        2016年,滴滴在出租车类别原有的“抢单模式”基础上,推出了“智能派单”,系统综合考虑距离、口碑值、拥堵情况等因素,来进行全局最优的派单,自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机接单,在让整体出行效率更高的同时,也鼓励好服务的司机获得更好的收入。

        2020年7月,滴滴正式对外发布“桔行系统”,滴滴方面表示,将围绕该系统布局出租车信息化开放平台。“桔行系统”以智能车载设备数据为基础,结合滴滴出行大数据、AI能力及服务标准,为出租车行业提供体系化、差异化、层次化的行业信息管理系统。

        同时,出租车企业可以实时管理司机、车辆基础信息管理、营运数据、服务评价以及安全情况,降低管理成本,提升运营效率。

        桔行系统在疫情期间已经发挥作用。今年2、3月份,滴滴在58个城市推出了“智慧防疫码”,建立车辆线下消杀标准化流程,车辆消毒信息接入桔行系统后,可以实时呈现当日消毒车次、当前排队情况、最近24小时及7天走势。

        一个趋势是,巡游出租车对网约车平台的依赖性,的确在增强。

        据城市智行信息技术研究院、快的新出租联合发布的《新冠肺炎疫情对巡游出租汽车行业的影响研究报告》,2020年3月,巡游出租车司机对平台的依赖时长指数,较疫情前平均水平增长20%,且巡游出租车司机对网约订单的取消率同比下降了0.89%。

        疫情只是行业缩影。

        政策层面,交通运输部部长李小鹏曾多次提到,鼓励巡游车服务拥抱互联网。大数据和人工智能技术对传统出租行业,的确有转型升级的作用。滴滴与高德,其实站在了同一个快速跑道上。

        今年9月,在快的出租车归来的同时,也宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作,为这些公司提供信息化管理软件“桔行系统”。而高德业已接入多家出租车公司,总计3万辆巡游出租车,约占北京总量的一半。

        只不过,同赛道的玩家们,还有嘀嗒、美团打车等虎视眈眈。

        存量市场不是无限空间,对于身处其中的玩家来说,在有限的窗口期,如何搏杀是精彩看点之一。这样看来,高德的“偷袭”恰逢其时,但能确定的是,滴滴作为沉淀与蓄力最深厚的一方,大概率也不会安坐。

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发布:YRW | 分类:热点新闻 | Tags:高德  滴滴  

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